EUは近々港湾炭素税を導入するだろう

EUは、2024年1月1日から、欧州の港に向かう船舶を炭素排出量取引制度（ETS）プログラムに含めることを計画しており、2024年には欧州全体で36億ドルの炭素排出量補償が行われると見込まれています。つまり、船会社は、2つのEU港間を航行する船舶によって排出される炭素に対して炭素補償を購入する必要があります。EU港と非EU港の間を船舶が航行する場合、船舶は炭素排出コストの50％を負担する必要があります。

しかし、スペインやイタリアを含むEU7カ国は最近、船会社が欧州航路を避け、EU沿岸から300海里以内にあるモロッコのタンジール港やエジプトのサイード港など、地中海沿岸の近隣港湾に取引を移行するのを防ぐため、この計画の一時停止を求める書簡を欧州委員会に送った。 海運コンサルティング会社の最新の推計によると、炭素価格を1トンあたり90ユーロと想定すると、2024年までに欧州とアジア間を航行するコンテナ船のETS費用は81万ユーロに上るとの試算がある。 ETSの費用が高額であるにもかかわらず、大手コンテナ会社であるマースクは昨年、最大300億ドルの利益を上げたと報じられている。 ETSによって発生する請求額は実際には国際海運収入と比較するとほんのわずかであるため、ターミナル価格に大きな影響を与えない可能性がある。しかし、ポルトガル、ギリシャ、キプロスなど地中海沿岸に位置する一部のEU諸国は、2024年に発効するETS計画により、二酸化炭素排出が世界の他の地域に移転する可能性があり、企業がEUの港湾への寄港を避けるために長距離ルートを取る可能性があり、その結果、温室効果ガス排出量が増加する可能性があると公に述べている。

EUの炭素障壁への対処法

輸出企業は、関連する国際法規制や政策の変化を常に注視することが推奨されます。炭素排出問題は継続的な問題であり、世界各国、地域、業界の関連法規制、政策、実施規則は絶えず変化・拡大しており、企業の炭素排出管理能力に課題をもたらしています。世界的に有名で信頼性の高い認証機関は、企業に標準認証サービスを提供するだけでなく、標準設定・政策公表組織に助言を提供し、標準や政策の策定に参画しています。実際には、輸出企業は貿易相手国とコミュニケーションを取り、輸入規制当局に認められた第三者認証機関を選択してコンサルティングサービスを提供することが推奨されます。